Waarom kmo’s veel te winnen hebben bij een geconnecteerde vloot

​Dankzij geconnecteerde voertuigen kunnen bedrijven hun wagenpark efficiënter, veiliger en duurzamer beheren. Bovendien besparen organisaties met geconnecteerde voertuigen 10 tot 20% van de kosten binnen hun vloot. Toch vindt de technologie voorlopig moeilijk ingang in kmo’s. Onbekend is onbemind…

In een wereld waarin we steeds meer data verzamelen, blijven wagens niet achter. Er valt bijzonder veel te meten met een auto. Bedrijven kunnen bovendien interessante inzichten vergaren om hun vlootbeheer te verbeteren. De vlootbeheerder kan bijvoorbeeld informatie over rijafstanden gebruiken om bestuurders te adviseren bij het kiezen van een wagen. Maar ook in gesprekken met leasemaatschappijen is het voor bedrijven handig om over precieze data te beschikken.

Contracten en service verbeteren

Als na zes maanden blijkt dat een bestuurder veel meer of minder rijdt dan voorzien was in het initiële leasecontract, dan is het nuttig om snel dit bij te sturen. Terwijl dat in grote organisaties vaak wel gebeurt, vraagt het voor kmo’s veel werk waardoor ze er geen tijd aan besteden. Maar als je data kan voorleggen, dan zal je ook als kmo sneller de kans krijgen om je leasecontracten in overeenstemming te brengen met de werkelijkheid.

Nog interessanter wordt het wanneer de bedrijfsvloot ook geconnecteerde servicewagens bevat. Dan kan je data inschakelen om de dienstverlening voor klanten te verbeteren. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om sneller op vragen van klanten in te spelen wanneer je op elk moment weet waar je wagens zich bevinden. Daarnaast kan je afgelegde kilometers met behulp van de juiste data efficiënter in facturen voor klanten verrekenen.

Bovendien kan je ook nagaan of je de vloot moet uitbreiden met andere materialen. Denk bijvoorbeeld aan graafmachines, bulldozers en opleggers in bouwbedrijven. Zeker als je over veel assets beschikt, loont het als je snel kunt achterhalen waar iets staat.

Onderhoud voorspellen

Voorspellend onderhoud is een ander voordeel van geconnecteerde wagens. Hierdoor kan je nauwkeurig inschatten wanneer een wagen best eens langs de garage rijdt. Een herstelling die bij een defect duizenden euro’s kost, zou dankzij vroegtijdig onderhoud vaak voor een veel lager bedrag kunnen worden uitgevoerd.

Zelfs rijgedrag breng je met een geconnecteerd voertuig in kaart. De vlootbeheerder kan, dankzij die informatie, autobestuurders adviseren en bijsturen. Bij servicewagens zou negatief rijgedrag bovendien een deuk aan het imago van de firma kunnen toebrengen.

Onbenut potentieel voor kmo’s

Niks dan voordelen dus, maar wat houdt kmo’s dan tegen? Enerzijds denken bedrijven dat dit een complex proces is, maar niets is minder waar. Vroeger was het inderdaad nodig om technologie in de wagen in te bouwen, maar vandaag is alles gewoon door de constructeur geconnecteerd. Zo beschik je meteen over alle data nodig voor zowel administratie als rapportering (onder meer in het kader van duurzaamheidsrapporten).

Anderzijds maakt de gedachtegang in kmo’s ook duidelijk dat geconnecteerde technologie door een gebrek aan kennis gewoon niet op de radar staat. Zeker als vlootbeheer geen voltijdse job is, komt de focus doorgaans enkel op de TCO en het aankomende mobiliteitsbudget te liggen. Een aanzienlijk deel van de kostenbesparing van geconnecteerde voertuigen zit hier dus nog niet in verrekend, waardoor kmo’s mogelijk veel besparingen mislopen.

En dat is jammer als je beseft dat zij juist in polepositie staan om geconnecteerde mobiliteit uit te rollen. Niet alleen is het beslissingsproces korter, maar met een kleinere vloot van enkele tientallen wagens ga je ook sneller betekenisvolle resultaten op het dashboard zien dan met een wagenpark dat uit honderden of duizenden voertuig bestaat. Hoog tijd dus dat kmo’s aan de slag gaan met dit onderbenut potentieel in hun bedrijfsvloot.

Auteur: Paul Verkinderen, Sales Director International Accounts bij Targa Telematics