Mobiliteitsbudget binnen vier maanden verplicht voor grotere werkgevers

​Nog geen 14% van de betrokken bedrijven biedt het mobiliteitsbudget vandaag aan

Vanaf 1 januari 2027 moeten bedrijven met minstens 50 werknemers en een bedrijfswagenpark het mobiliteitsbudget aanbieden aan werknemers die daarvoor in aanmerking komen. Vandaag doet slechts 13,5% van die bedrijven dat al. Er is dus nog een duidelijke inhaalbeweging nodig. Dat blijkt uit een analyse van hr-expert Acerta op basis van gegevens van meer dan 26.000 werkgevers en ruim 350.000 werknemers in de privésector.

Over alle ondernemingen met bedrijfswagens heen biedt momenteel 5,1% een mobiliteitsbudget aan. Dat is 13,3% meer dan eind 2025, toen het om 4,5% ging.

Werkgevers wachten nog op duidelijkheid

Dat de invoering nog niet overal op gang is gekomen, heeft volgens Acerta verschillende oorzaken. Bijna de helft van de bevraagde werkgevers (48,1%) zegt weinig vraag van werknemers naar een mobiliteitsbudget te ervaren. Voor 38,9% vormen lopende lease-, huur- of andere contracten voor bedrijfswagens een drempel.

Ook de regelgeving zorgt voor terughoudendheid. 35,2% van de werkgevers geeft aan dat er nog onvoldoende duidelijkheid is over de precieze regels. Zo bestaat er onder meer nog discussie over de voorwaarden waaronder het mobiliteitsbudget kan worden gebruikt voor de huur of afbetaling van een woning.

Bijna zes op de tien bevraagde werkgevers (58,9%) zouden die mogelijkheid bovendien willen beperken of schrappen.

Charlotte Thijs, expert mobiliteit bij Acerta: “Werkgevers wachten op duidelijkheid over de regelgeving. Tegelijk merken we dat de tijd om zich voor te bereiden stilaan kort wordt.”

Van bedrijfswagen naar een breder mobiliteitsbeleid

Via het mobiliteitsbudget kunnen werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen hun budget geheel of gedeeltelijk anders inzetten. Dat kan voor een kleinere en groenere wagen, voor duurzame vervoersmiddelen zoals fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit, of onder bepaalde voorwaarden als cash.

Bij bedrijven met minstens 50 werknemers wordt het aanbieden van het budget vanaf 2027 verplicht. Voor kmo’s met 15 tot 50 werknemers volgt de verplichting een jaar later, vanaf 2028.

Ook bij die groep is het systeem vandaag al in gebruik. 6,9% van de kmo’s met bedrijfswagens en 15 tot 50 werknemers biedt momenteel een mobiliteitsbudget aan.

Werknemers kiezen vooral voor duurzame mobiliteit

Het aantal werknemers dat effectief voor een mobiliteitsbudget kiest in plaats van een bedrijfswagen, groeit minder snel. Momenteel maakt 4,4% van de werknemers die daarvoor in aanmerking komen gebruik van het budget. Dat is 4% meer dan in 2025.

Binnen het mobiliteitsbudget is vooral de duurzame pijler populair. In de eerste zeven maanden van 2026 koos 92,8% van de werknemers met een mobiliteitsbudget voor pijler 2. Zij gebruiken hun budget voor onder meer fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit.

Het aantal werknemers in deze pijler ligt na zeven maanden al hoger dan in het volledige jaar 2025. Over pijler 3, waarbij het resterende budget onder voorwaarden als cash wordt uitbetaald, zijn nog geen definitieve conclusies te trekken omdat de jaarlijkse afrekening pas aan het einde van het jaar gebeurt.

Voorbereiden vraagt meer dan een nieuwe payrollregel

Voor werkgevers betekent de verplichting meer dan alleen een administratieve aanpassing. Het wagenbeleid moet worden herbekeken, terwijl hr en payroll moeten zorgen voor een correcte sociaalrechtelijke verwerking. Ook finance krijgt een rol bij het opvolgen van de impact op de totale mobiliteitskost.

Acerta ziet tegelijk dat werkgevers steeds meer voordelen in het systeem zien. 56,4% van de bevraagde werkgevers beschouwt het mobiliteitsbudget als een manier om aantrekkelijker te worden als werkgever. Talent aantrekken en behouden wordt door 37,1% genoemd als reden om het budget aan te bieden. 38,1% ziet het als een manier om zich als moderne werkgever te positioneren.

De complexiteit en administratieve belasting blijven wel een belangrijke drempel. 40,6% van de werkgevers die het budget nog niet aanbieden, noemt die bezorgdheid.

Charlotte Thijs, mobiliteitsexperte bij Acerta: “Werkgevers met minstens 50 werknemers werken het beste nu al een beleid uit rond het mobiliteitsbudget en toetsen dat straks aan de definitieve regelgeving. Er komt namelijk heel wat bij kijken. Met de juiste begeleiding blijkt de invoering in de praktijk vaak goed mee te vallen.”

Nog vier maanden om het beleid klaar te zetten

Voor bedrijven die vanaf januari 2027 verplicht zijn om het mobiliteitsbudget aan te bieden, wordt de voorbereiding dus stilaan concreet. Niet alleen de regelgeving, maar ook het eigen wagenbeleid, de administratie en de communicatie naar werknemers moeten worden meegenomen.

Voor kmo’s met 15 tot 50 werknemers is er nog een jaar extra tijd, maar ook daar neemt het aantal bedrijven dat vandaag al met het mobiliteitsbudget werkt toe.

Over het onderzoek

De bevraging werd uitgevoerd bij ruim 200 werkgevers met een bedrijfswagenpark en minstens 15 werknemers. Het ging om zaakvoerders, eigenaars, CEO’s en C-levelprofielen. 76,3% van de respondenten was Nederlandstalig en 23,7% Franstalig. 25,1% van de werkgevers telde minder dan 50 werknemers, 31,9% tussen 50 en 250 werknemers en 43,1% 250 of meer werknemers.

De eigen cijfers van Acerta zijn gebaseerd op gegevens van meer dan 350.000 werknemers, waaronder meer dan 24.000 starters, bij meer dan 26.000 werkgevers uit de private sector.