Bedrijfswagens stoten in drie jaar bijna helft minder CO2 uit: fiscale vergroening zet turbo op elektrificatie

​Gemiddelde uitstoot bedrijfswagens daalt met ruim 21% op één jaar tijd

De gemiddelde CO2-uitstoot van bedrijfswagens in België is het voorbije jaar met meer dan een vijfde gedaald. Sinds de federale overheid in 2023 strengere fiscale regels invoerde rond de aftrekbaarheid van bedrijfswagens, is de gemiddelde uitstoot van het Belgische bedrijfswagenpark zelfs bijna gehalveerd. Tegelijk stijgt ook de gemiddelde cataloguswaarde van bedrijfswagens opvallend snel. Dat blijkt uit een analyse van hr-dienstverlener Acerta op basis van gegevens van 6.757 werkgevers uit de privésector.

De federale vergroening van het bedrijfswagenpark lijkt daarmee steeds zichtbaarder effect te hebben. Sinds begin 2026 zijn enkel volledig elektrische bedrijfswagens nog volledig fiscaal aftrekbaar voor ondernemingen. Voor wagens met een verbrandingsmotor geldt sinds 2023 een uitdovingsregeling, waardoor hun fiscale voordelen jaar na jaar verder afnemen.

Die beleidswijziging vertaalt zich nu duidelijk in de cijfers. In maart 2026 bedroeg de gemiddelde CO2-uitstoot van bedrijfswagens nog 52,18 gram per kilometer. Een jaar eerder lag dat cijfer nog op 66,57 gram per kilometer. Dat betekent een daling van 21,6% op amper twaalf maanden tijd, meteen de sterkste jaarlijkse terugval ooit gemeten.

Vergeleken met 2023, het jaar waarin de nieuwe fiscale regeling van kracht werd, bedraagt de daling zelfs bijna de helft (-48%).

Elektrische bedrijfswagens worden stilaan de norm

Volgens Acerta tonen de cijfers vooral hoe snel de elektrificatie van het Belgische bedrijfswagenpark evolueert. Werkgevers kiezen steeds vaker voor elektrische modellen, niet alleen om fiscale redenen, maar ook omdat ze werknemers een voordeliger voordeel van alle aard opleveren.

“Het is duidelijk dat elektrisch rijden de dominante trend geworden is binnen bedrijfswagens”, zegt Charlotte Thijs. “De fiscale maatregelen van de federale regering hebben de voorbije jaren een stevige turbo gezet op die elektrificatie.”

De overstap naar elektrische voertuigen heeft echter ook een financiële impact. Niet alleen voor werkgevers, maar ook voor werknemers.

Catalogusprijzen stijgen met meer dan 25% in drie jaar

Uit het onderzoek blijkt namelijk dat de gemiddelde cataloguswaarde van bedrijfswagens de voorbije jaren sterk is toegenomen. Vandaag ligt die gemiddeld 5,5% hoger dan vorig jaar. Vergeleken met drie jaar geleden gaat het zelfs om een stijging van ruim een kwart (+25,5%).

Kijkt men tien jaar terug, dan bedraagt de stijging zelfs meer dan 51%.

Volgens Acerta ligt de verklaring opnieuw grotendeels bij de opmars van elektrische en hybride voertuigen, die gemiddeld duurder zijn dan klassieke benzine- of dieselwagens.

De impact daarvan wordt steeds groter. Vandaag ligt de gemiddelde cataloguswaarde van het volledige bedrijfswagenpark, inclusief elektrische en hybride voertuigen, al 38,3% hoger dan wanneer men die geëlektrificeerde modellen buiten beschouwing laat.

Elektrisch rijden brengt ook nieuwe uitdagingen mee

De vergroening van het wagenpark zorgt volgens experts tegelijk voor nieuwe aandachtspunten bij ondernemingen. Zo moeten bedrijven vandaag niet alleen rekening houden met hogere aankoop- en leaseprijzen, maar ook met bijkomende kosten rond laadinfrastructuur en energieverbruik.

Sinds 1 januari 2026 betalen volledig elektrische voertuigen in Vlaanderen bovendien ook verkeersbelasting, wat de totale kostprijs verder beïnvloedt.

“Vooral publieke snelladers kunnen de kosten stevig doen oplopen”, zegt Thijs. “Daardoor vallen sommige modellen stilaan buiten budget voor werknemers.”

Bedrijven worden daardoor steeds vaker gedwongen om hun mobiliteitsbeleid te herevalueren.

Bedrijven herdenken hun car policy

Volgens Acerta kijken ondernemingen vandaag kritischer naar hun volledige mobiliteitsstrategie. Daarbij gaat het niet alleen over de keuze van voertuigen, maar ook over bredere vragen rond duurzaamheid en kostenbeheersing.

Hoe ga je om met laadpaalkleven? Welke afspraken maak je rond thuisladen? Moeten werknemers minder met de wagen pendelen? En kan een mobiliteitsbudget werknemers meer flexibiliteit geven om ook andere vervoersmiddelen te gebruiken?

Steeds meer werkgevers onderzoeken die pistes, zeker nu mobiliteit een steeds grotere kost wordt binnen het loonpakket.

Elektrificatie zet zich verder door

Dat de federale fiscale hervorming haar effect niet mist, lijkt ondertussen duidelijk. Waar bedrijfswagens jarenlang symbool stonden voor dieselwagens met hoge uitstoot, verschuift de markt vandaag in sneltempo richting elektrisch rijden.

De komende jaren zal die evolutie zich vermoedelijk nog verder doorzetten. Niet alleen omdat de fiscale voordelen voor klassieke motoren verder verdwijnen, maar ook omdat autofabrikanten zelf steeds sterker inzetten op elektrische modellen.

De vraag blijft wel hoe bedrijven en werknemers omgaan met de stijgende kosten die die vergroening met zich meebrengt. Want hoewel de uitstoot spectaculair daalt, stijgt tegelijk ook de prijs van het Belgische bedrijfswagenpark.