Mobiliteit en elektrificatie

​De opmars van elektrische voertuigen (EV’s) haalt veel clichés en veronderstellingen onderuit. Meer inzicht in deze niet te stoppen omwenteling geven ons twee specialisten: Jochen De Smet, Zaakvoerder EKREO en Stefan Grosjean, Founder en CEO van de Smappee Group.

​KMOinsider: “Die EV-opmars, een blijvende trend?” Jochen De Smet: “Zeker. Bedrijfswagens nemen het voortouw. Omwille van de fiscaliteit is 60 à 70% van de nieuwe wagens een EV. Dat zal naar 80 tot 90% stijgen. Een bedrijfswagen blijft praktisch én cultureel – status, luxe… - een plus zodat er niet veel zal verschuiven in de mobiliteitsbudgetten voor werknemers. Misschien naar kleinere EV’s maar eens een bedrijfswagen gehad…”

KMOinsider: “Kan de elektriciteitsinfrastructuur volgen?”

Jochen De Smet: “Voorlopig zonder problemen. Zelf heb ik geen publieke laadinfrastructuur meer nodig omdat ik thuis voldoende - ’s nachts meer dan 500 km – kan laden. Dat geldt voor velen, ook al omdat men daarnaast op het werk kan laden. Momenteel zijn er een 100.000 publieke laadpunten in België, dik 80% in Vlaanderen. Wallonië doet een inhaalbeweging vooral via snelle laadinfrastructuur, voornamelijk op semipublieke terreinen zoals bedrijvenparken. 140.000 nieuwe EV’s in 2025, dan kan je niet voor elke EV een laadpaal zetten. Het alternatief zijn geclusterde zones met veel laadpalen, bijvoorbeeld 5 tot 20 stuks.”

Bestaande infrastructuur slim gebruiken

Stefan Grosjean: “Een slimme aanpak is die waar er hoogspanningscabines zijn, bij bedrijventerreinen, winkelcentra, grote daken met zonnepanelen enzovoort, dergelijke clusterzones aan te leggen. Zo kan men tegen minimale kostprijs zonder netverzwaring veel laadmogelijkheden creëren voor winkelende mensen bijvoorbeeld.
Feit is: 80% laadt thuis. Wij proberen er voor te zorgen dat de zekeringkast niet overbelast geraakt bij thuisladen. Zeker nu de overheid warmtepompen, EV’s, airco enzovoort aanraadt maar niettemin een extra capaciteitstarief invoert. Smappee-systemen bevorderen door slim te regelen die transitie naar elektriciteit. Onze missie en visie is immers slim gebruik maken van bestaande infrastructuur.
We doen dus aan intelligent energiemanagement terwijl iedereen ons kent van de laadpalen. Met die laadpalen startten we om ze mee te integreren in het energiemanagement van een woning of bedrijf. Thuis verstandig laden kan perfect, bijvoorbeeld ’s nachts of in het weekend. Bovendien, bijna niemand rijdt dagelijks 500km, de doorsnee EV-range nu. En in de zomer kan men laden via zonnepanelen. Een Smappee-laadsysteem zal dat allemaal optimaliseren op een kostefficiënte manier.
In thuisbatterijen geloof ik niet. Sommige dagen heb je met zonnepanelen een productie van 30 kWh en een thuisverbruik van 10 kWh. Dan is die batterij al eens dagenlang nutteloos grotendeels vol. Een EV-batterij die verrijd je tenminste dagelijks.” Intelligent laden

​Hoe meer laadpalen, des te groter de concurrentie.

KMOinsider: “Is er voldoende elektriciteit voorhanden?”

Jochen De Smet: “Vandaag wel, soms teveel met negatieve prijzen tot gevolg. Volgens netbeheerders kunnen we wel in problemen komen op termijn. De industrie elektrificeert, meer warmtepompen, meer EV’s…. Naar 2030 toe is dat een uitdaging. Zelfs andere voertuigen worden EV’s zoals vrachtwagens, bussen, er zijn zelfs al elektrische ferryboten. Het is maar de vraag of netbeheerders met hun investeringen snel genoeg zullen zijn om die stijgende vraag bij te benen.” Stefan Grosjean: “Je kan ook als bedrijf je laadpalenpark openstellen in het weekend ofzo. Als de prijs dan onder nul gaat, kan je er een businessmodel van maken. Zonder extra kabels van netbeheerders. Simpel dus: lokaal geproduceerd met zonnepanelen en met batterijcontainers die de mismatch tussen productie en afname neutraliseren of eventueel stroom aan het net leveren. Precies dat is intelligent laden, de infrastructuurkost laag houden en de infrastructuuruitbreiding beperken. Zodat Fluvius en anderen geen kabels moeten bijleggen, cabines bijbouwen en hun prijs verhogen.”

KMOinsider: “Breekt bi-directioneel laden door?”

Stefan Grosjean: “Het is problematisch vandaag. Netbeheerders hebben per land verschillende elektriciteitswaarden, eigen normen voor goedgekeurde toestellen enzovoort. We moeten niettemin decentraal produceren bevorderen. Terug leveren vanuit een EV kost slechts marginaal meer aan onderdelen in een EV maar autoconstructeurs willen dit zelf in handen houden om zo in die elektriciteitsmarkt in te kunnen treden.” Jochen De Smet: “De optimale communicatie tussen wagen, laadpaal en net is er nog niet. Er lopen proefprojecten en binnen 2 à 3 jaar maakt deze technologie meer kans.”

KMOinsider: “De prijsaanduiding bij het laden dan…”

Jochen De Smet: “Europese wetgeving verplicht alle nieuwe en bestaande laadpaaltoestellen voor 2027 aan te passen met prijsaanduiding, eventueel digitaal met een app of qr-code. En mét beveiligd digitaal betalen. Bij snelladers is het zelfs verplicht een apart toestel te voorzien om te kunnen afrekenen. Maar het blijft een probleem omdat er twee partijen zijn die met elkaar moeten overeenkomen: de exploitant van de laadpaal en de partij die de laadpas uitgeeft. Het zal nog wel even duren vooraleer Europa uniformiteit oplegt. Kijk dus op basis van je laadpas waar je gaat laden. Trouwens, hoe meer laadpalen, des te groter de concurrentie.” Stefan Grosjean: “Een Smappee-laadpaal heeft een display waar prijzen kunnen aangegeven worden. Wijzelf kunnen zelfs de prijs uur per uur veranderen. De vraag stimuleren dus op een moment dat die laag is en er teveel productie is, mensen aansporen om te laden. Zo werken we dus met dynamische prijzen. Een laadpas van de werkgever of van Shell bijvoorbeeld, dat zou op termijn wegmoeten, het is weinig transparant net als de vergoeding die de uitgevers ervan opstrijken. Gewoon zoals Europa nu voorschrijft elk laadplein een betaalterminal verplichten om met een bankkaart te betalen.” Een absurditeit

KMOinsider: “EV’s: een nachtmerrie voor de fleetmanager van een bedrijf.”

Jochen De Smet: “Zicht krijgen op thuisladen, trage laders, boetes voor “plakken” aan laadpalen, fiscale aspecten…, erg ingewikkeld. De oplossing? Eenvoud: één systeem, één real-time overzicht, ongeacht wie waar laadt. Men werkt daar hard aan en ik maak deel uit van die werkgroep.” Stefan Grosjean: “Dat uitrekenen van al die laadmogelijkheden, het is een kluwen waar de fiscus zich dan ook nog eens zich wil tussenwringen. Niet te geloven, toch? In de wandelgangen gaat zelfs het gerucht dat er sprake zou van zijn dat Fluvius een aparte meter zou zetten bij de laadpalen thuis om het verbruik ervan nog eens apart te meten.”

Met Smappee intelligent laden op kostenefficiënte wijze

KMOinsider: “U vergeet de plug-in hybrides in dat kluwen…”

Stefan Grosjean: “Een absurditeit, de CO2 uitstoot ervan is 2 keer die van een diesel. Je sleurt immers een batterij én bijkomende motor mee. Het is een puur fiscaal gegeven, toegespitst op grote SUV’s maar met recent weer juridische verwarring. Zo’n fiscale onzekerheid is nefast voor iedereen want het creëert onzekerheid met fiks omzetverlies als gevolg. De toekomst is elektrisch: een EV-motor heeft een rendement van 95%, een verbrandingsmotor 33%. En ondanks dat we meer elektriciteit zullen verbruiken, zullen we minder energie verbruiken omdat elektriciteit nu eenmaal veel efficiënter is en CO2-uitstoot vermijdt.” Jochen de Smet: “Overstappen naar EV’s is eerder een psychologische drempel dan een objectief beredeneerde drempel, ondanks de lagere onderhoudskosten en het lager verbruik.”

www.smappee.com

www.ekreo.be